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航線結(jié)構(gòu)指一個(gè)O-D對(duì)的運(yùn)輸形式，有以下三種形式。  1.直飛      直飛是指從運(yùn)輸起點(diǎn)O出發(fā)，中間不停留地直接飛到目的地D。其特點(diǎn)是一條航線由一個(gè)航節(jié)組成，一個(gè)航節(jié)上只有一個(gè)OD對(duì)的旅客或貨物，一次飛行完 成了一個(gè)O-D對(duì)的運(yùn)輸任務(wù)，直飛形式下，飛機(jī)的運(yùn)行模式是：0是基地，從基地出發(fā)，飛到目的地機(jī)場(chǎng)后， 經(jīng)過(guò)過(guò)站保障后，從D飛回基地O。也就是飛機(jī)總是飛一個(gè)短的來(lái)回程，在基地 機(jī)場(chǎng)過(guò)夜，進(jìn)行航后檢修。 2.經(jīng)停      經(jīng)停是指從起點(diǎn)O出發(fā)，中間在機(jī)場(chǎng)T經(jīng)停，

    在進(jìn)行航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)決策時(shí)，航空公司內(nèi)部影響因素也很重要，不可忽視。下面分 析以下主要影響因素。       1)航空公司的戰(zhàn)略目標(biāo)和商務(wù)模式各航空公司基本都制定了戰(zhàn)略目標(biāo)，明確了航空公司運(yùn)輸主業(yè)的商務(wù)模式、市場(chǎng)定位和顧客群體。例如，眾所周知的美國(guó)西南航空公司將自己定位于低成本商務(wù)模式的地區(qū)航空公司，其航空運(yùn)輸結(jié)構(gòu)基本以城市對(duì)為主，后來(lái)逐步發(fā)展成現(xiàn)在的蛛網(wǎng)式網(wǎng)絡(luò)，但不搞樞紐輪輻系統(tǒng)。       2航空公司現(xiàn)有航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò) 國(guó)內(nèi)現(xiàn)有航空運(yùn)輸基本上是城市對(duì)的

航空公司進(jìn)行航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)決策時(shí)需要對(duì)公司所處的政治、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、技術(shù)等的 譜方面的因素進(jìn)行分析，需要重點(diǎn)分析以下外部因素。        1)全球性、地區(qū)性國(guó)際貿(mào)易、經(jīng)濟(jì)、金融的走向航空運(yùn)輸市場(chǎng)受國(guó)際經(jīng)濟(jì)、國(guó)際金融和國(guó)際貿(mào)易的影響很大，國(guó)際航空運(yùn)輸應(yīng)根據(jù)國(guó)際形勢(shì)的發(fā)展及時(shí)調(diào)整。197年，亞洲金融危機(jī)給各國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)投上了陰影，日本、俄羅斯的金融危機(jī)更是給歐亞經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)帶來(lái)很大的負(fù)面影響。相比之下，拉美地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快，成為1998年度全世界空運(yùn)增長(zhǎng)最快的地區(qū)。澳大利亞快達(dá)航空公司于1997年將一部分運(yùn)力從亞洲抽走，投放拉美市場(chǎng)，開辟拉美

    大數(shù)據(jù)在國(guó)際物流行業(yè)的普遍應(yīng)用已經(jīng)成為一種主流發(fā)展趨勢(shì)。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的今天，傳統(tǒng)國(guó)際物流企業(yè)想要實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，就要采用先進(jìn)的技術(shù)手段提高現(xiàn)有數(shù)據(jù)資源的利用率，通過(guò)改革的實(shí)施，發(fā)揮新型業(yè)務(wù)模 式對(duì)企業(yè)發(fā)展的推動(dòng)作用。 1.大數(shù)據(jù)+國(guó)際物流配送方案優(yōu)化      大數(shù)據(jù)應(yīng)用涉及多種領(lǐng)先技術(shù)的實(shí)踐，比如大數(shù)據(jù)存儲(chǔ)技術(shù)、大數(shù)據(jù)檢索技術(shù)、大數(shù)據(jù)管理技術(shù)等。其應(yīng)用能夠幫助國(guó)際物流企業(yè)提升多個(gè)環(huán)節(jié)的運(yùn)營(yíng)效率。因此，企業(yè)將會(huì)在信息獲取、信息傳遞與分享、數(shù)據(jù)信息分析與應(yīng)用等環(huán)節(jié)建設(shè)專業(yè)的數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)。 在具體實(shí)踐過(guò)

       物流管理信息系統(tǒng)會(huì)產(chǎn)生大量數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)包括用戶信息、商家信息、業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)信息等，經(jīng)大數(shù)據(jù)應(yīng)用技術(shù)處理，這些數(shù)據(jù)將進(jìn)發(fā)出巨大的商業(yè)價(jià)值，為貨代公司帶來(lái)重大的發(fā)展機(jī)遇。但是這些大數(shù)據(jù)在應(yīng)用過(guò)程中也存在諸多問(wèn)題，只有解決這些問(wèn)題，貨代公司才能緊抓發(fā)展機(jī)遇，將大數(shù)據(jù)在物流管理中的價(jià)值充分發(fā)揮出來(lái)，具體對(duì)策所示、：       1.提高數(shù)據(jù)的質(zhì)量和實(shí)效性物流貨代公司的數(shù)據(jù)來(lái)源非常多，數(shù)據(jù)來(lái)源不同，數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)也不同，數(shù)據(jù)質(zhì)量自然無(wú)法得到有效保障。物流貨代公司要想從多個(gè)渠道獲取高質(zhì)量的數(shù)據(jù)、 有效地對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)

      空運(yùn)網(wǎng)絡(luò)規(guī)定了航空公司的客貨運(yùn)輸市場(chǎng)和運(yùn)輸組織形式，是航空公司賴以生存的必要條件?？者\(yùn)網(wǎng)絡(luò)的布局是編制航班計(jì)劃的前提。如果空運(yùn)網(wǎng)絡(luò)布局不合理，不管怎樣安排航班計(jì)劃，航空公司都難以產(chǎn)生最佳效益。因此，空運(yùn)網(wǎng)絡(luò)布局是否合理在航空公司運(yùn)營(yíng)中起著重要作用，科學(xué)合理、實(shí)事求是地設(shè)計(jì)空運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，對(duì)于有效組織生產(chǎn)、充分發(fā)揮國(guó)際貨代公司的運(yùn)能潛力、提高生產(chǎn)效率和運(yùn)輸質(zhì)量， 具有極其重要的意義。 歸納起來(lái)，貨代公司空運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的重要性主要體現(xiàn)在以下方面。      （1)空運(yùn)網(wǎng)絡(luò)影響航空公司的生存和發(fā)展。航空公司的戰(zhàn)略規(guī)劃部

       FBA空運(yùn)是航空公司服務(wù)的O-D市場(chǎng)，形式上用連接運(yùn)輸起點(diǎn)O和終點(diǎn)D的曲線來(lái)表達(dá)。FBA空運(yùn)不表示飛機(jī)在空中飛行的具體路徑，只用來(lái)表示運(yùn)輸?shù)倪壿嬯P(guān)系， 即從哪里運(yùn)到哪里，中間是否在哪里停頓。因此，每條FBA空運(yùn)都以它的起點(diǎn)和終點(diǎn)機(jī)場(chǎng)為節(jié)點(diǎn)，中間停頓時(shí)，一條FBA空運(yùn)中間有經(jīng)停點(diǎn)，此時(shí)的FBA空運(yùn)含有兩條航節(jié)。         由一個(gè)航空公司所有FBA空運(yùn)組成的網(wǎng)絡(luò)稱為該公司的FBA空運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，把一個(gè)國(guó)家各航空公司的FBA空運(yùn)網(wǎng)絡(luò)融合起來(lái)就得到該國(guó)的FBA空運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。FBA空運(yùn)

1.ATA       將航空運(yùn)輸中使用的成組工具稱為成組器(即集裝器ULD）。成組器分為航空用和非航空用兩類，其中，非航空用成組器包括與1S0標(biāo)準(zhǔn)同型的集裝箱。  2.航空貨物組載優(yōu)化        航空貨運(yùn)飛機(jī)的艙容有限，對(duì)大件貨物或大批量貨物的運(yùn)輸有一定限制。目前，國(guó)內(nèi)航空公司的飛機(jī)以中小型為主，以波音757為例，即使4個(gè)艙全裝貨物，也只能裝載約10t，運(yùn)力與中型卡車差不多。因此，如何在飛機(jī)有限的空間里，盡可能地裝入不超過(guò)飛機(jī)限重的貨物，是一個(gè)很關(guān)鍵的問(wèn)題。以下簡(jiǎn)單介