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人民政府面對的是一個中介和價格混亂無序的美國海運市場體系。在中介方面，近代中國美國海運市場的毒瘤，除了外國勢力操縱的洋行之外，還有封建黑惡勢力控制的行會組織。這股勢力在美國海運市場經(jīng)過長期滲透，根深蒂固，他們控制的范圍從貨源組織、運輸安排到碼頭裝卸，幾乎涉足美國海運過程的每一個環(huán)節(jié)。 在價格方面，在運力缺乏時，航商居奇抬價；在運力多余時，又跌價競爭，互相吞并；再加上某些“黃?！眻箨P行從中操縱投機，通過多算或少算噸位，增加或減少計件和尺碼，或者用暗中貼補裝卸費、駁運費等方式盲目競爭?；靵y的價格無法真實地反映美國海運市場的供需關系。中華人民共和國成立后，為保證美國海運的恢復迫切需

使用在國家、跨國貨代企業(yè)、上市公司的戰(zhàn)略制定和分析中經(jīng)常使用的五要素法來解讀亞馬遜的大戰(zhàn)略。首先，我會概述一下五要素法的內(nèi)容，并將亞馬遜的戰(zhàn)略分別按照道、天、地、將、法這五個方面整理出來。五要素法的基礎是中國古代的《孫子兵法》，該兵法現(xiàn)在依然被廣泛運用于軍事戰(zhàn)略和貨代企業(yè)戰(zhàn)略之中。我將《孫子兵法》提到的成功要素“五事”以現(xiàn)代管理學的視角進行重新組合，總結出了五要素法。 “五事”是指道、天、地、將、法。孫子云：“一日道，二日天，三日地，四曰將，五日法?！睂O子認為，在謀劃戰(zhàn)爭的時候，道、天、地、將、法這五個要素是判斷戰(zhàn)斗力強弱的關鍵。如果以這五個要素為基礎制定合理的

相對于船舶和港口而言，F(xiàn)BA頭程海運航道屬于公共品，因此FBA頭程海運航道的治理離不開政府的干預。FBA頭程海運航道淤塞的原因一方面是自然因素，水底淤泥長期積累所致；另一方面是億城達貨運人為因素，國民黨敗退前將部分船舶炸毀或鑿沉于江底所造成的。在上海港吳濃至龍華的83公里長的黃浦江里，就鑿沉了59艘江海輪船。僅外灘江面，就有4艘油輪傾倒在江里。 為迅速恢復航運，必須盡快打撈這些沉船。在國民政府時期，絕大多數(shù)海港沒有設立專職的FBA頭程海運航道維護機構，主要靠船民自帶沙耙，遇淺下水扒沙以維持通航，政府則沒有肩負起FBA頭程海運航道維護這項公共服務。1949年6月，上海市軍管會航

在20世紀70年代以前，中國訂立的雙邊航空運輸除了歸人類外，完全屬于A類型，即限制最為嚴格的協(xié)定。而歸入i類的就是前面提到的協(xié)定內(nèi)答不全的情況，這里的協(xié)定內(nèi)容不完全是WTO分類中指出的由于ICA0全球雙邊航空運輸協(xié)定庫里面的內(nèi)容不全，而是協(xié)定本身沒有有關運價，或者航空公司指定標準，或者運力如何確定的規(guī)定。這些條款不全的協(xié)定不能視為做了一個比較開放的安排，因為同期的其他協(xié)定仍然嚴格限制。此外，這些條款不全的協(xié)定在運價、航空公司指定標準和運力實際確定中仍然履行嚴格限制的方式。20世紀70年代開始改變單一航空公司指定的情況，出現(xiàn)了兩家航空公司的指定，主要在亞洲（與日本的協(xié)定）和北美（與美國的協(xié)

什么是透過亞馬遜所窺見的世界上正在發(fā)生的事情?其實就是“亞馬遜經(jīng)濟圈”與“阿里巴巴經(jīng)濟圈”之間的競爭。中國的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)阿里巴巴已經(jīng)在很多領域內(nèi)，在數(shù)量和質(zhì)量兩個方面超越了亞馬遜。 為了充分說明這一點，這里先簡單介紹一下阿里巴巴的企業(yè)愿景。阿里巴巴的企業(yè)愿景是構建自己的經(jīng)濟圈—“阿里巴巴經(jīng)濟圈”（阿里巴巴2016年的商品銷售總額為60萬億日元，2020年的商品銷售總額目標為110萬億日元）。亞馬遜與阿里巴巴之間的競爭已經(jīng)演變?yōu)椤懊乐藿?jīng)濟圈”和“亞洲經(jīng)濟圈”之間的消費經(jīng)濟之戰(zhàn)了?，F(xiàn)在，亞馬遜主要在美洲地區(qū)開展業(yè)務，其在德國、日本和英國的銷售額也在逐年上漲，這三個國家的銷售額占其主

在與中國訂立過多份雙邊航空運輸協(xié)定的16個伙伴國中僅有4個是高收入國家，占比為25%。這與原來預計的由于與發(fā)達國家緊密的經(jīng)貿(mào)關系、更需要訂立新的雙邊航空運輸協(xié)定相反。仔細研究20世紀70年代以前（特別是50年代）的雙邊航空運輸協(xié)定，就會發(fā)現(xiàn)中國與社會主義伙伴國或者友好國家訂立的協(xié)定中對運價、航空公司指定標準以及運力的規(guī)定很含糊，對航空公司指定標準不涉及，對運價和運力有些寫明由雙方空運企業(yè)商定、有些寫明另行規(guī)定，此后新訂立的協(xié)定均對這些方面做了嚴格的限制和明確的規(guī)定。 1966年，與蘇聯(lián)的航空運

從國家所在大洲來看，亞洲的國家或者區(qū)域組織占36.8%，歐洲占30.1%，非洲占18.8%，南美洲占5.1%，大洋洲占5.1%，北美洲占3.4%。中華人民共和國自1954年與蘇聯(lián)訂立第一份國際快遞運輸，到2016年民航的開放早于國家整個經(jīng)濟的全面開放。中國在20世紀70年代初開始調(diào)整國家外交和經(jīng)濟戰(zhàn)略，打開與西方國家溝通的大門，反映在支持性基礎設施的國際航空運輸上，就是訂立了一系列國際快遞運輸，有助于國家的對外經(jīng)濟交往。 在31份國際快遞運輸中，有14份是與發(fā)達國家訂立的占45%。而在1954~1970年，只有1份國際快遞運輸（1966年中國與法國)是與發(fā)達國家訂立的（占總數(shù)

在“亞馬遜物流幸存指數(shù)”中，上榜的企業(yè)都是諸如珠寶商蒂芙尼(Tiffany&Co.)和建材零售商家得寶(TheHomeDepot)這類擁有強大品牌影響力的企業(yè)。家得寶雖然是一家零售商，但億城達貨運卻能與亞馬遜物流相抗衡，這是因為該企業(yè)既銷售商品，也向顧客提供安裝等服務?，F(xiàn)在，亞馬遜物流開始在日本大力推廣一項業(yè)務—委托專業(yè)公司為其銷售的商品提供安裝等服務。 亞馬遜物流為輪胎提供了安裝、車檢、翻新等服務，為網(wǎng)球拍提供了穿線等服務。亞馬遜物流開始積極地向顧客提供與其所購商品相配套的服務，億城達貨運顧客甚至可以不購買商品，只購買服務。我將在第八章中詳細論述對抗亞馬遜物流的企業(yè)