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新聞大圖

國際海運的興起

2020-12-14    1759

20世紀80年代,國際海運環(huán)境對中國海運發(fā)展相當有利:一是國際貿(mào)易疲軟,以致國際運力過剩,大量廉價船舶出售,1987年,聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會的報告稱,世界商船中約有25%閑置或虧載,造船能力有40%過剩;而中國正處在改革開放之際,對外貿(mào)易方興未艾,貿(mào)易運輸需求旺盛。二是海運強國的經(jīng)營成本處在上升期;而中國燃油能夠自給,且價格低,船員工資水平低,因此中國的經(jīng)營成本較低。

因而,該時期中外海運企業(yè)發(fā)展狀況迥異,憑經(jīng)營成本低的優(yōu)勢,中國遠洋運輸公司于1986年三次降低運價,以有效地在國際海運市場上競爭,擴大第三國運輸?shù)臉I(yè)務量,減少對本國貨源的依賴。1987年還繼續(xù)降價,打破班輪公會的壟斷局面。中國遠洋運輸公司的船隊噸位在該時期進入世界前十位。反觀海運強國日本22家遠洋運輸企業(yè)自1983年3月以后連續(xù)3年赤字,特別是從1985年3月開始,竟連維持收入的下限金額都很困難,三光汽船公司、中村汽船公司等企業(yè)相繼破產(chǎn)。

在此背景下,中國的海運實力在該時期迅速上升,按船籍統(tǒng)計,1991年中國籍船舶總噸數(shù)排名世界第十。中國海運實力的上升與地方海運力量的迅速增長密切相關。1990年6月,中國獲準從事國際海運的船公司有130家,共1548艘船舶。其中屬于中遠系統(tǒng)的有8家,583艘船;屬于中遠合營船公司的有18家,69艘船;非中遠的交通部屬單位有11家,227艘船;地方公司有88家,613艘船;工貿(mào)系統(tǒng)公司有2家,4艘船;外運系統(tǒng)船公司有3家,46艘船。按經(jīng)營范圍劃分,從事近洋運輸?shù)挠?15家,從事遠近洋運輸?shù)挠?5家。絕大多數(shù)的地方公司從事近洋運輸以及至港澳地區(qū)之間運輸,僅經(jīng)營地方到港澳的航線就有29家。1979-1991年,地方水運部門的船舶數(shù)量在不斷減少,從1979年的5429艘到1991年降至3481艘。但是凈載重量卻在增長,1979年僅52.6萬噸位,1991年達到208.3萬噸位,增長2.96倍;總功率也在增長。其原因是船舶結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化,向大型化、高能化發(fā)展。

從各省份來看,河北、浙江、福建和廣東是傳統(tǒng)的海運大省;而遼寧和江蘇的發(fā)展速度最快,遼寧1991年的海洋貨物周轉(zhuǎn)量是1979年的15倍,江蘇1991年的海洋貨物周轉(zhuǎn)量是1979年的37倍;內(nèi)陸省份發(fā)展海洋運輸屬歷史性突破,安徽和江西兩省從1983年開始參與海運事業(yè)。

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