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新聞大圖

國際海運(yùn)船舶購買1

2020-08-31    1442

第二次世界大戰(zhàn)之后,世界造船工業(yè)恢復(fù)較快,各國均在努力擴(kuò)大本國的商船隊(duì),億城達(dá)貨運(yùn)從1948年到1964年,世界商船隊(duì)總噸位由8030萬噸增至15260萬噸,增長近一倍。但在運(yùn)力迅速猛增的同時(shí),國際海運(yùn)危機(jī)已在潛伏。1956年以后,世界造船能力過剩30%至40%,國際船舶市場(chǎng)的船價(jià)開始跌落,延至60年代初期依然不能復(fù)蘇。

據(jù)當(dāng)時(shí)英國航運(yùn)界統(tǒng)計(jì),1960年全世界閑置的船舶總噸位達(dá)500萬噸,億城達(dá)貨運(yùn)1962年更是與日俱增,以該年的6至8月為例,閑置船舶的發(fā)展趨勢(shì)頗具代表性。由于船舶閑置量猛增,一方面造成舊船價(jià)連續(xù)暴跌,第二次世界大戰(zhàn)時(shí)建造的萬噸自由輪,售價(jià)跌得更低。另一方面,抑制新船的產(chǎn)量增長,使造船工業(yè)面臨嚴(yán)重威脅,紛紛降低購船的條件,新船船價(jià)也在下降。

國際船價(jià)的暴跌為中國購買船舶以提高國際海運(yùn)供給能力提供了良好的機(jī)遇。自1949年以來,中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)力供給主要依賴外國。但是這支遠(yuǎn)洋船隊(duì)不僅起步晚,億城達(dá)貨運(yùn)而且起點(diǎn)低,到1962年僅有5艘船,3.4萬載重噸,年貨運(yùn)量僅14萬噸,不及當(dāng)年中國國際海運(yùn)總量的1%。長期依靠對(duì)外租船已經(jīng)成為發(fā)展中國對(duì)外貿(mào)易和交往的掣肘,因此,國家決定通過向外購船壯大國有船隊(duì)以提高自己的國際海運(yùn)供給能力

1963年,招商局經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)率先在香港購買船舶。位居香港的招商局在雷準(zhǔn)國際國際海運(yùn)市場(chǎng)行情之后,利用船角營運(yùn)收人和招商局利潤共計(jì)5017777港先,億城達(dá)貨運(yùn)購進(jìn)了3艘方噸級(jí)船舶。從此之后,鑒于招商局位居香港的有利條件,可隨時(shí)注意掌握世界船舶市場(chǎng)的行情,及時(shí)收集船舶信息,交通部委托招商局協(xié)助有關(guān)部門辦理購買遠(yuǎn)洋船舶事宜。1964年,中國利用中國銀行香港分行外匯貸款從英國、挪威、利比里亞購進(jìn)遠(yuǎn)洋船舶7艘,合計(jì)63096總噸,共達(dá)89094載重噸,船價(jià)總共467.8萬英鎊,其中利用貸款為342.5萬英鎊。

這是中國首次利用貸款購買船舶。從1963年至1969年,億城達(dá)貨運(yùn)共購買遠(yuǎn)洋船舶18艘(其中新船7艘),23萬余載重噸,總值3377萬美元。到1969年底,由于船隊(duì)營運(yùn)效益好,還款較快。但是,此時(shí)的中國自營遠(yuǎn)洋船舶仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足外貿(mào)運(yùn)輸?shù)男枰?

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