倉儲管理就可以實現(xiàn)網(wǎng)絡化、信息化，貨物、庫存等信息能夠得到隨時跟 蹤與高度共享，貨物調(diào)度的效率、運輸、包裝等各項作業(yè)的效率都能得到 大幅度提高，就算遇到再復雜的訂單也都能夠迅速進行出貨處理。 2014年11月，自動化物流配送中心“華東一號”在上海投入運行。作 為智能倉庫的一個樣本，“華東一號”極大地提升了倉儲的自動化水平，其 完備的軟硬件系統(tǒng)能夠最大限度地保證實時對接各大電商平臺和物流運輸 企業(yè)，引進SKU360自動物流配送中心系統(tǒng)的處理訂單能力不僅在國內(nèi)行 業(yè)中處于領先水平，就是在整個亞洲也毫不遜色。 

   此外，國內(nèi)許多相關企業(yè)都已在探索倉儲的信息化與智能化，并取得 了一定的成績。  據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示，物流總費用在我國GDP中所占的比例為18%，而國 外發(fā)達國家的比例則是8%；我國的每輛卡車日均行300千米，比發(fā)達國家 要少很多。就整體水平而言，國內(nèi)的物流發(fā)展還遠未達到發(fā)達國家的水平， 仍然貼著“小、散、亂、差”的標簽。在“十三五”期間，物流業(yè)將會緊 抓發(fā)展機遇，放開胸懷擁抱“互聯(lián)網(wǎng)+”，努力實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級，從傳統(tǒng)物流 過渡到現(xiàn)代物流。 事實上，智能物流在我國有著非常廣闊的發(fā)展前景。新事物的發(fā)展一 般都是分階段的，智能物流也是如此。

    具體來說，“智能物流”有著以下3 個發(fā)展階段。

    第一階段，實現(xiàn)物流體系的信息化、自動化與智能化，并不要求 涵蓋太大的范圍，只求做到整個體系的最優(yōu)化。

    第二階段，改造生產(chǎn)與銷售的流通，參與貨主的供應鏈管理，為 其提供采購、分銷等服務。

    第三階段，介入上游生產(chǎn)環(huán)節(jié)，充分利用供應鏈的信息入口，助 力生產(chǎn)方實現(xiàn)“柔性生產(chǎn)”。 

    當然，智能物流并不會只停留在理論層面，實際上國內(nèi)有許多企業(yè)已 經(jīng)開始了這方面的試水，如已經(jīng)初見成效的福佑卡車項目。 這家成立于2014年9月的互聯(lián)網(wǎng)物流公司，以互聯(lián)網(wǎng)的理念與技術來 武裝自己，快速匹配貨物運輸，使行業(yè)內(nèi)的生態(tài)效率得到了進一步提高 有了互聯(lián)網(wǎng)技術的參與，司機就不用再花費大量的時間來等貨，也不 會出現(xiàn)過多的空駛現(xiàn)象，能夠為企業(yè)節(jié)省20%~30%的運貨費用。目前， 福佑卡車項目已經(jīng)獲得了1億元的B輪融資，覆蓋了全國27個城市，每天 能有上千的訂單成交。